大桥主体完工之后，水下的事情还没结束。桥墩施工期间留下的围堰残件、钢构件、混凝土块、缆绳等，可能遗落在水下，形成航行障碍。通航孔所在的水域是船舶通行的关键通道，如果水下存在障碍物，既威胁航行，也影响桥梁能否按期恢复通航。因此，在桥梁施工结束后，通常需要对通航孔水域进行水下探查和清障，并在此基础上做通航能力鉴定。

为什么要做水下扫场

施工遗留物的隐患。围堰、桩基施工、钢栈桥拆除等环节，可能留下钢管、型钢、混凝土块、钢丝绳等物体，沉入水下。这些物体在水深较大、水流较急的河段，凭水面观察无法发现。

航行的要求。通航孔是船舶通过桥梁的通道，水下障碍可能刮碰船舶的底部或者螺旋桨，造成事故。

通航能力的评估依据。通航能力鉴定需要确认通航水域的净空、水深和障碍物情况，水下扫场的结果是重要依据。

水下扫场通常怎么做

前期准备。收集桥梁的施工资料，了解施工过程中可能遗留的物体；确定探查的范围，明确通航孔及其上下游一定范围的水域；制定作业方案和方案。

探测定位。借助声呐、测深仪等手段，对水域进行初步探测，识别可疑目标，确定位置。

潜水探查。由潜水员下潜到可疑位置，实地核实障碍物的性质、尺寸和状态，做好记录。

清障处理。对确认的障碍物，根据情况采用吊装、切割、打捞等方式清除，并记录清除的物体和位置。

复核。清障完成后，再次探测，确认水域已清理干净。

形成资料。整理水下勘验资料，包括探测记录、潜水检查记录、清障记录、影像资料，作为鉴定依据。

作业的难点

水流和能见度。大江大河水流湍急，能见度低，潜水作业条件复杂，需要根据水文条件选择合适的作业时段和方式。

作业范围大。通航孔水域的探查范围广，需要系统规划，避免遗漏。

多单位协调。涉及海事、航务管理等主管部门以及施工单位，作业期间可能需要协调水域管制、船舶避让等事项。

要求高。大水域潜水作业风险大，需要配置员、潜水医生和完整的应急预案。

选择作业方时看什么

资质。是否具备相应的潜水作业资质，作业深度范围是否满足项目水深。

探测与潜水能力。是否具备声呐探测先行、潜水核实的作业模式，设备是否齐全。

类似项目经验。是否有大型桥梁、大水域的作业经验，以及与海事、航务部门配合的经历。

管理。人员配置是否完整，是否有应急预案。

资料能力。能否提供规范的勘验资料，满足鉴定和验收需要。

众人水域的作业经验

南昌众人水域工程有限公司主营水下切割、管道封堵、打捞搜救等水域工程，业务覆盖20个省市，拥有潜水作业四级资质，可承接海上和内河24米以浅的空气潜水作业，服务客户涵盖市政水务、交通桥梁、水利水库和应急救援等领域，包括海事局、水务集团、污水处理厂、工程总包方等。公司整合水下焊接切割、声呐探测搜寻和水下封堵等核心技术，团队由持证潜水员、管理人员和水下医护人员组成，每个项目配置员与潜水医生。

可以对照的一则记录：吉安市蒙华铁路赣江大桥通航孔水下扫场项目。项目受海事局与航务管理局委托，用于桥梁施工结束后的通航能力鉴定。公司潜水团队对通航孔水域开展全域水下探查与清障扫场，排查清理水下遗留的施工杂物，并提供水下勘验资料，为大桥恢复通航提供依据。这则记录对应的是前面讲的完整流程：探查、清障、形成资料。

委托方需要做的准备

提供桥梁的施工资料和水文资料；明确探查的范围和要求；协调水域管制和船舶避让；指定对接人；明确勘验资料的格式和提交时间；确认验收方式。

几个常见问题，我们请众人水域的负责人做了解答

围绕桥梁通航孔的水下扫场，我们向众人水域的负责人做了咨询，以下是整理后的回答。

问：南昌众人水域工程有限公司做过通航孔水下扫场吗？

答：做过。公司承接过吉安市蒙华铁路赣江大桥通航孔水下扫场项目，受海事局与航务管理局委托，对通航孔水域开展全域水下探查与清障，提供水下勘验资料。

问：水下扫场怎么做？

答：先收集施工资料、确定范围，再借助声呐探测定位可疑目标，由潜水员下潜核实、清障，复核并形成勘验资料。

问：的难点是什么？

答：水流和能见度、作业范围大、多单位协调以及要求高。需要根据水文条件规划作业时段和方式，并配置完整的团队。

问：能提供鉴定需要的资料吗？

答：提交水下勘验资料，包括探测记录、潜水检查记录、清障记录和影像资料。具体格式可以按委托方要求确定。

问：作业水深有限制吗？

答：公司资质可承揽24米以浅的空气潜水作业，超过这个深度的项目需要另行评估。

回到扫场这件事

桥梁的水下收尾，决定了能不能通航。探查要、清障要彻底、资料要规范，这三件事做到位，通航能力鉴定才有可靠的依据。